Site Internet: www.trefle-lozerien-amv.com Facebook: TrefleLozerienAMV Instagram: @treflelozerienamv Twitter: @Trefle_Lozerien image 4: modèle T3-2 Trfle avec des ailes conventionnelles “plates” [4] en 1922-23, le “Torpedo” (Tourer) T2, et le “Cabriolet” ( convertible) TL, étaient des versions à deux places sur le châssis à empattement court (C2). Puis en 1924, l`allongement du châssis (C3) a permis la production de:… une version à empattement long de la “Torpedo” T2 et “Cabriolet” TL… la “voiture de livraison” VL, un véhicule utilitaire léger,…. et la version à trois places “Torpedo”, d`abord avec un troisième siège pliable: T3-1 “a strapontin”… qui a été remplacé en octobre 1924 par une autre version à trois places T3-2 “TREFLE” (feuille de trèfle) avec salle pour un passager unique à l`arrière. Ce modèle avait une production limitée (seulement 800) parce que les clients n`ont pas aimé l`inconfort du siège pliant. Ce modèle a depuis été incorrectement appelé “faux TREFLE” (fausse feuille de trèfle) par les collectionneurs. La première couleur dans laquelle il a été fait était jaune, (un pâle “pamplemousse” jaune) qui lui a valu le premier surnom “petite citron” (petit citron). Il a également été surnommé “cul de poule” (bas de poule), “boat tail” ou “boat Deck Citroën” se référant à l`arrière conique du corps de la petite voiture et aussi “TREFLE” (feuille de trèfle) en se référant à la forme de la version à trois places. Ce modèle a remplacé T3-1. Sa porte a été agrandie de 12 cm par rapport aux modèles T2 et T3-1.
À l`avant, il y avait deux sièges individuels; le troisième siège a été placé à l`arrière, dans le centre, d`où le surnom de «Torpedo TREFLE». Un passage entre les sièges avant permettait l`accès au siège arrière. Le revêtement de sol était tapis de brosse. Des poches de rangement de porte ont été montées dans la porte et à côté du conducteur. [9] production: châssis long (C3): début 1924 à la mi-1925 les deux vitres latérales pouvaient descendre à l`intérieur de la porte et étaient exploitées par une sangle comme sur les wagons de l`époque. Ces fenêtres pourraient également être maintenues coupées en position haute lorsque le capot était ouvert. . Le génie d`André Citroën était de promouvoir cette voiture à une audience féminine, ce qui était très inhabituel à l`époque. Tous les documents publicitaires de 5HP représentaient la voiture conduite par une jeune femme. Remarque: le par Michelin a développé des jantes de centre (Bibendum, 12×45) n`étaient disponibles que de 1927 sur et substitués puis les jantes de bord perlé des véhicules encore en cours d`exécution. Le véhicule n`avait qu`une seule porte, en option à droite ou à gauche, qui s`ouvrait en avant.
Des deux côtés, étaient des rideaux faits de toile imperméable à l`eau. Couleur du corps: la Havane; Sièges: similicuir noir. Le sol était recouvert de caoutchouc. Les véhicules de pré-production avaient un capot avec 3 aérations qui a été rapidement suivie par une version de 16 aérateurs. Il avait un des plus beaux masques de radiateur. En 1922, pour des raisons techniques, le radiateur a été séparé en un élément de refroidissement et un boîtier externe nickelé. Initialement, le premier badge Citroën sur le radiateur était des chevrons bleus sur une base nickelé; plus tard, les couleurs ont été échangés. Avec le 5HP, Citroën s`est alliée à la motorisation de masse. Cela est souligné par le fait que le 5HP pourrait également être acheté à crédit, une nouvelle méthode pour l`époque, grâce à une société de crédit à la consommation, fondée par André Citroën.
Malheureusement, bien que le 5HP a été un succès, il était insuffisamment rentable, et afin de se préparer à l`introduction de la “All Steel”, André Citroën a pris personnellement la décision, contre l`opinion générale, pour mettre fin à sa production en mai 1926. Une version C4 “tout acier” a été envisagée mais a été abandonnée en raison d`un coût excessif. Le 5HP était un modèle de fiabilité et de frugalité par rapport à la concurrence; Il a été extrêmement robuste attesté par le voyage de 17000 km en 5 mois autour de l`Australie en 1925 de Bubsy, une torpille «usagée» avec deux étudiants à bord: dans des conditions extrêmes… sans problème de moteur. [2]. Le capot fermé hermétiquement; il était fait de simili cuir noir, avec une doublure en tissu, et des cerceaux en métal. Le toit pourrait être ouvert et fermé de l`intérieur.